((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajoute d'autres commentaires de témoignages, IIHS, contexte dans les paragraphes 3-13, pas de commentaire immédiat de la NHTSA) par David Shepardson
Un important groupe commercial représentant General Motors GM.N , Toyota Motor
7203.T , Volkswagen VOWG.DE , Hyundai 005380.KS et d'autres constructeurs automobiles a vivement critiqué la National Highway Traffic Safety Administration, affirmant que l'organisme de réglementation de la sécurité automobile entrave le progrès et peine à se moderniser.
"Sa relation fracturée avec l'industrie, ses réglementations de sécurité vieilles de plusieurs décennies et l'absence d'une feuille de route stratégique claire pour les technologies émergentes étouffent l'innovation et menacent le leadership mondial des États-Unis", a déclaré la directrice générale de l'Alliance pour l'innovation automobile, John Bozzella, dans un document écrit. John Bozzella, directrice générale de l'Alliance for Automotive Innovation, a témoigné par écrit lors d'une audition organisée jeudi par la Chambre des représentants des États-Unis, appelant l'agence à procéder à des réformes importantes et énumérant des dizaines de normes réglementaires qui devraient être abrogées, révisées ou mises à jour.
La NHTSA n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
Elle a réitéré les appels de l'industrie à abroger les règles de freinage d'urgence automatique et à faciliter le déploiement de véhicules autonomes sans contrôle humain.
"Malheureusement, l'inaction fédérale nous retient. Malgré des années de dialogue, il n'y a toujours pas de cadre fédéral complet pour les AV", a déclaré Mme Bozzella, appelant également la NHTSA à assouplir les exigences en matière d'économie de carburant à partir de 2027, affirmant qu'elles sont "mal alignées avec la demande des consommateurs et les taux d'adoption actuels de la technologie".
Les décès dus aux accidents de la route aux États-Unis restent nettement supérieurs aux niveaux antérieurs à l'introduction des AV , malgré une baisse de 3,8 % en 2024 pour atteindre 39 345, mais ils restent considérablement plus élevés que les 36 355 tués en 2019.
La NHTSA échoue régulièrement à rédiger des règlements
même lorsque le Congrès le lui demande et a souvent passé des années sans un dirigeant confirmé par le Sénat.
L'Insurance Institute for Highway Safety, un groupe financé par l'industrie qui incite les constructeurs automobiles à construire des véhicules plus sûrs, dira au Congrès que l'agence doit faire plus.
"La NHTSA ne parvient pas à répondre aux besoins du moment. Ces dernières années, elle a abordé son travail avec un manque d'urgence, en utilisant des méthodologies défectueuses qui sous-estiment les avantages en termes de sécurité d'interventions manifestement bénéfiques", déclarera David Harkey, président de l'IIHS, ajoutant que la NHTSA "a besoin d'un leadership plus fort, d'un sens de l'urgence et d'une plus grande volonté d'agir".
La NHTSA a refusé d'exiger des systèmes de freinage antiblocage pour les motos malgré les appels de l'IIHS depuis 2013.
L'IIHS a déclaré que les taux d'accidents mortels pour les motos équipées d'un système ABS en option sont inférieurs de 22 % à ceux des modèles identiques qui en sont dépourvus. L'Union européenne, le Royaume-Uni, le Brésil, le Japon, Taïwan, l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Inde ont tous rendu cette technologie obligatoire, a indiqué l'IIHS.
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